Royales prépas au Festival : Episode 2

Seconde Continental GT exposée par. l’importateur, la Black Fury d’XTR Pepo : radicale Enfield !

XTR touch

Le garage XTR Pepo, tenu par Le Breton d’origine Pepo Rosell, a délaissé ses Ducati de coeur pour se pencher sur la Continental GT. A son programme, un look délibérément Endurance avec des graphismes qui rappellent les grandes marques qui ont accompagné la discipline. Pepo a commencé par faire chromer le cadre pour le faire ressortir avec la livrée noire de la machine. Le réservoir en polyester non teinté a un covering en carbone sauf sur une bande au milieu, comme sur la Ducati SS qui initia le genre en 1972 à Imola, ce qui permet de vérifier d’un coup d’oeil le niveau du réservoir.

Moteur préparé

Le moteur est équipé de pistons haute compression et d’un arbre à cames S&S ainsi que d’un mégaphone court fabriqué par Zard pour XTR qui vient se loger entre les tubes du cadre. Poli, le twin est souligné par un bac récupérateur d’huile de Cup modifié par Pepo. L’influence Ducati se retrouve encore dans le bras oscillant qui est un élément de Pantah modifié qui reçoit les combinés Öhlins à bonbonnes séparées. Grosse fourche de la même provenance à l’avant et roues empruntées à une Triumph Daytona 675 RS, l’esprit racing est bien là.

Le diable est dans les détails

Ce qu’on adore chez XTR, ce sont les détails issus de la course comme la batterie à l’air libre derrière la selle rivetée, simplement maintenue par un caoutchouc Ariete, avec un feu arrière rectangulaire comme en Endurance. Les pièces spécialement développées par XTR sont nombreuses comme le demi-carénage, la bulle en plexiglas, les leviers de frein et d’embrayage réglables, le support du double optique. Et ce rappel des marques au graphisme comme la française SEV Marchal (société aujourd’hui englobée par Valéo) célèbre par sa figure du chat, idée géniale de Pierre Marchal dans les années 20 pour faire sa publicité.

Voici la liste de pièces qui font de cette moto une machine si exceptionnelle :